Pengecas Kereta (OBC)
Pengecas on-board bertanggungjawab untuk menukar arus bergantian untuk mengarahkan arus untuk mengecas bateri kuasa.
Pada masa ini, kenderaan elektrik berkelajuan rendah dan kenderaan elektrik A00 mini dilengkapi dengan pengecas 1.5kW dan 2kW, dan lebih daripada kereta penumpang A00 dilengkapi dengan pengecas 3.3kW dan 6.6kW.
Sebilangan besar penggunaan kenderaan komersial AC 380vElektrik perindustrian tiga fasa, dan kuasa melebihi 10kW.
Menurut data penyelidikan Institut Penyelidikan Kenderaan Elektrik Gaogong (GGII), pada tahun 2018, permintaan untuk pengecas kenderaan baru di China mencapai 1.220,700 set, dengan kadar pertumbuhan tahun ke tahun sebanyak 50.46%.
Dari perspektif struktur pasarannya, pengecas dengan kuasa output lebih besar daripada 5kW menduduki bahagian pasaran yang lebih besar, kira -kira 70%.
Perusahaan asing utama yang menghasilkan pengecas kereta adalah Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch dan perusahaan lain dan sebagainya.
OBC biasa terutamanya terdiri daripada litar kuasa (komponen teras termasuk PFC dan DC/DC) dan litar kawalan (seperti yang ditunjukkan di bawah).
Antaranya, fungsi utama litar kuasa adalah untuk menukar arus bergantian ke arus langsung yang stabil; Litar kawalan terutamanya untuk mencapai komunikasi dengan bateri, dan mengikut permintaan untuk mengawal litar pemacu kuasa output voltan dan arus tertentu.
Diod dan tiub suis (IGBT, MOSFET, dll) adalah peranti semikonduktor kuasa utama yang digunakan dalam OBC.
Dengan penggunaan peranti kuasa karbida silikon, kecekapan penukaran OBC dapat mencapai 96%, dan ketumpatan kuasa dapat mencapai 1.2W/cc.
Kecekapan ini dijangka meningkat lagi kepada 98% pada masa akan datang.
Topologi tipikal pengecas kenderaan ：
Pengurusan terma penghawa dingin
Dalam sistem penyejukan penghawa dingin kenderaan elektrik, kerana tidak ada enjin, pemampat perlu didorong oleh elektrik, dan pemampat elektrik tatal yang diintegrasikan dengan motor pemacu dan pengawal digunakan secara meluas pada masa ini, yang mempunyai kecekapan isipadu yang tinggi dan rendah kos.
Peningkatan tekanan adalah arah pembangunan utamapemampat tatal pada masa akan datang.
Pemanasan penghawa dingin kenderaan elektrik agak lebih baik untuk perhatian.
Oleh kerana kekurangan enjin sebagai sumber haba, kenderaan elektrik biasanya menggunakan termistor PTC untuk memanaskan kokpit.
Walaupun penyelesaian ini cepat dan suhu malar automatik, teknologi lebih matang, tetapi kelemahannya adalah bahawa penggunaan kuasa adalah besar, terutama dalam persekitaran sejuk apabila pemanasan PTC boleh menyebabkan lebih daripada 25% ketahanan kenderaan elektrik.
Oleh itu, teknologi penghawa dingin pam haba secara beransur -ansur menjadi penyelesaian alternatif, yang dapat menjimatkan kira -kira 50% tenaga daripada skim pemanasan PTC pada suhu ambien kira -kira 0 ° C.
Dari segi penyejuk, "Arahan Sistem Penyaman Udara Automotif" Kesatuan Eropah telah mempromosikan pembangunan penyejuk baru untukpenghawa dingin, dan penerapan penyejuk penyejuk yang mesra alam (R744) dengan GWP 0 dan ODP 1 secara beransur -ansur meningkat.
Berbanding dengan HFO -1234YF, HFC -134A dan penyejuk lain hanya pada -5 darjah di atas mempunyai kesan penyejukan yang baik, CO2 pada -20 ℃ nisbah kecekapan tenaga pemanasan masih boleh mencapai 2, adalah masa depan kecekapan udara pam panas kenderaan elektrik adalah pilihan terbaik.
Jadual: Trend pembangunan bahan penyejuk
Dengan pembangunan kenderaan elektrik dan peningkatan nilai sistem pengurusan terma, ruang pasaran pengurusan terma kenderaan elektrik adalah luas.
Masa Post: Okt-16-2023