Pengecas Kereta (OBC)
Pengecas on-board bertanggungjawab untuk menukar arus ulang alik kepada arus terus untuk mengecas bateri kuasa.
Pada masa ini, kenderaan elektrik berkelajuan rendah dan kenderaan elektrik mini A00 terutamanya dilengkapi dengan pengecas 1.5kW dan 2kW, dan lebih daripada kereta penumpang A00 dilengkapi dengan pengecas 3.3kW dan 6.6kW.
Kebanyakan pengecasan AC digunakan untuk kenderaan komersial 380Velektrik industri tiga fasa, dan kuasa melebihi 10kW.
Menurut data penyelidikan Institut Penyelidikan Kenderaan Elektrik Gaogong (GGII), pada 2018, permintaan untuk pengecas on-board kenderaan tenaga baharu di China mencecah 1.220,700 set, dengan kadar pertumbuhan tahun ke tahun sebanyak 50.46%.
Dari perspektif struktur pasarannya, pengecas dengan kuasa output lebih besar daripada 5kW menduduki bahagian pasaran yang lebih besar, kira-kira 70%.
Perusahaan asing utama yang mengeluarkan pengecas kereta ialah Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch dan perusahaan lain dan sebagainya.
OBC tipikal terutamanya terdiri daripada litar kuasa (komponen teras termasuk PFC dan DC/DC) dan litar kawalan (seperti ditunjukkan di bawah).
Antaranya, fungsi utama litar kuasa adalah untuk menukar arus ulang alik kepada arus terus yang stabil; Litar kawalan adalah terutamanya untuk mencapai komunikasi dengan bateri, dan mengikut permintaan untuk mengawal output litar pemacu kuasa voltan dan arus tertentu.
Diod dan tiub pensuisan (IGBT, MOSFET, dll.) ialah peranti semikonduktor kuasa utama yang digunakan dalam OBC.
Dengan penggunaan peranti kuasa silikon karbida, kecekapan penukaran OBC boleh mencapai 96%, dan ketumpatan kuasa boleh mencapai 1.2W/cc.
Kecekapan itu dijangka terus meningkat kepada 98% pada masa hadapan.
Topologi biasa pengecas kenderaan:
Pengurusan haba penyaman udara
Dalam sistem penyejukan penghawa dingin kenderaan elektrik, kerana tidak ada enjin, pemampat perlu didorong oleh elektrik, dan pemampat elektrik skrol yang disepadukan dengan motor pemacu dan pengawal digunakan secara meluas pada masa ini, yang mempunyai kecekapan volum tinggi dan rendah. kos.
Meningkatkan tekanan adalah arah pembangunan utamapemampat tatal pada masa hadapan.
Pemanasan penghawa dingin kenderaan elektrik agak lebih patut diberi perhatian.
Disebabkan kekurangan enjin sebagai sumber haba, kenderaan elektrik biasanya menggunakan termistor PTC untuk memanaskan kokpit.
Walaupun penyelesaian ini adalah suhu malar yang cepat dan automatik, teknologinya lebih matang, tetapi kelemahannya ialah penggunaan kuasa yang besar, terutamanya dalam persekitaran yang sejuk apabila pemanasan PTC boleh menyebabkan lebih daripada 25% daripada ketahanan kenderaan elektrik.
Oleh itu, teknologi penyaman udara pam haba secara beransur-ansur menjadi penyelesaian alternatif, yang boleh menjimatkan kira-kira 50% tenaga daripada skim pemanasan PTC pada suhu ambien kira-kira 0 ° C.
Dari segi bahan penyejuk, "Arahan Sistem Penyaman Udara Automotif" Kesatuan Eropah telah menggalakkan pembangunan penyejuk baru untukpenghawa dingin, dan penggunaan bahan pendingin mesra alam CO2 (R744) dengan GWP 0 dan ODP 1 telah meningkat secara beransur-ansur.
Berbanding dengan HFO-1234yf, HFC-134a dan penyejuk lain hanya pada -5 darjah di atas mempunyai kesan penyejukan yang baik, CO2 pada -20℃ nisbah kecekapan tenaga pemanasan masih boleh mencapai 2, adalah masa depan kecekapan tenaga penyaman udara pam haba kenderaan elektrik. adalah pilihan terbaik.
Jadual : Trend pembangunan bahan penyejuk
Dengan pembangunan kenderaan elektrik dan peningkatan nilai sistem pengurusan haba, ruang pasaran pengurusan terma kenderaan elektrik adalah luas.
Masa siaran: 16-Okt-2023