Kami telah mereka bentuk dan membangunkan sistem ujian penyaman udara jenis pam haba baharu untuk kenderaan tenaga baharu, menyepadukan berbilang parameter operasi dan menjalankan analisis percubaan bagi keadaan operasi optimum sistem pada kelajuan tetap. Kami telah mengkaji kesan daripadakelajuan pemampat pada pelbagai parameter utama sistem semasa mod penyejukan.
Keputusan menunjukkan:
(1) Apabila supercooling sistem berada dalam julat 5-8°C, kapasiti penyejukan dan COP yang lebih besar boleh diperolehi, dan prestasi sistem adalah yang terbaik.
(2) Dengan peningkatan kelajuan pemampat, pembukaan optimum injap pengembangan elektronik pada keadaan operasi optimum yang sepadan secara beransur-ansur meningkat, tetapi kadar peningkatan secara beransur-ansur berkurangan. Suhu keluar udara penyejat secara beransur-ansur berkurangan dan kadar penurunan beransur-ansur berkurangan.
(3) Dengan peningkatan sebanyakkelajuan pemampat, tekanan pemeluwapan meningkat, tekanan penyejatan berkurangan, dan penggunaan kuasa pemampat dan kapasiti penyejukan akan meningkat kepada tahap yang berbeza-beza, manakala COP menunjukkan penurunan.
(4) Memandangkan suhu keluar udara penyejat, kapasiti penyejukan, penggunaan kuasa pemampat, dan kecekapan tenaga, kelajuan yang lebih tinggi boleh mencapai tujuan penyejukan pantas, tetapi ia tidak kondusif untuk peningkatan kecekapan tenaga secara keseluruhan. Oleh itu, kelajuan pemampat tidak boleh ditingkatkan secara berlebihan.
Pembangunan kenderaan tenaga baharu telah membawa permintaan terhadap sistem penyaman udara inovatif yang cekap dan mesra alam. Salah satu bidang tumpuan penyelidikan kami ialah mengkaji bagaimana kelajuan pemampat mempengaruhi pelbagai parameter kritikal sistem dalam mod penyejukan.
Keputusan kami mendedahkan beberapa pandangan penting tentang hubungan antara kelajuan pemampat dan prestasi sistem penyaman udara dalam kenderaan tenaga baharu. Pertama, kami memerhatikan bahawa apabila subcooling sistem berada dalam julat 5-8°C, kapasiti penyejukan dan pekali prestasi (COP) meningkat dengan ketara, membolehkan sistem mencapai prestasi optimum.
Tambahan pula, sebagaikelajuan pemampatmeningkat, kami melihat peningkatan beransur-ansur dalam pembukaan optimum injap pengembangan elektronik pada keadaan operasi optimum yang sepadan. Tetapi perlu diperhatikan bahawa kenaikan pembukaan secara beransur-ansur menurun. Pada masa yang sama, suhu udara keluar penyejat secara beransur-ansur berkurangan, dan kadar penurunan juga menunjukkan arah aliran menurun secara beransur-ansur.
Selain itu, kajian kami mendedahkan kesan kelajuan pemampat pada tahap tekanan dalam sistem. Apabila kelajuan pemampat meningkat, kita melihat peningkatan yang sepadan dalam tekanan pemeluwapan, manakala tekanan penyejatan berkurangan. Perubahan dalam dinamik tekanan ini didapati membawa kepada pelbagai tahap peningkatan dalam penggunaan kuasa pemampat dan kapasiti penyejukan.
Memandangkan implikasi penemuan ini, adalah jelas bahawa walaupun kelajuan pemampat yang lebih tinggi boleh menggalakkan penyejukan pantas, ia tidak semestinya menyumbang kepada peningkatan keseluruhan dalam kecekapan tenaga. Oleh itu, adalah penting untuk mencapai keseimbangan antara mencapai hasil penyejukan yang diingini dan mengoptimumkan kecekapan tenaga.
Ringkasnya, kajian kami menjelaskan hubungan kompleks antarakelajuan pemampatdan prestasi penyejukan dalam sistem penyaman udara kenderaan tenaga baharu. Dengan menyerlahkan keperluan untuk pendekatan seimbang yang mengutamakan prestasi penyejukan dan kecekapan tenaga, penemuan kami membuka jalan bagi pembangunan penyelesaian penyaman udara termaju yang direka bentuk untuk memenuhi keperluan industri automotif yang sentiasa berubah.
Masa siaran: Apr-20-2024