Kami telah merancang dan membangunkan sistem ujian penghawa dingin jenis pam haba baru untuk kenderaan tenaga baru, mengintegrasikan pelbagai parameter operasi dan menjalankan analisis eksperimen mengenai keadaan operasi optimum sistem pada kelajuan tetap. Kami telah mempelajari kesankelajuan pemampat pada pelbagai parameter utama sistem semasa mod penyejukan.
Keputusan menunjukkan:
(1) Apabila sistem supercooling berada dalam lingkungan 5-8 ° C, kapasiti penyejukan yang lebih besar dan COP boleh diperolehi, dan prestasi sistem adalah yang terbaik.
(2) Dengan peningkatan kelajuan pemampat, pembukaan optimum injap pengembangan elektronik pada keadaan operasi optimum yang sepadan secara beransur -ansur meningkat, tetapi kadar kenaikan secara beransur -ansur berkurangan. Suhu saluran udara penyejat secara beransur -ansur berkurangan dan kadar penurunan secara beransur -ansur berkurangan.
(3) dengan peningkatankelajuan pemampat, tekanan pemeluwapan meningkat, tekanan menguap berkurangan, dan penggunaan kuasa pemampat dan kapasiti penyejukan akan meningkat kepada pelbagai peringkat, sementara COP menunjukkan penurunan.
(4) Memandangkan suhu saluran udara penyejat, kapasiti penyejukan, penggunaan kuasa pemampat, dan kecekapan tenaga, kelajuan yang lebih tinggi dapat mencapai tujuan penyejukan pesat, tetapi ia tidak kondusif untuk peningkatan kecekapan tenaga keseluruhan. Oleh itu, kelajuan pemampat tidak boleh ditingkatkan secara berlebihan.
Pembangunan kenderaan tenaga baru telah membawa permintaan untuk sistem penyaman udara yang inovatif yang cekap dan mesra alam. Salah satu bidang tumpuan penyelidikan kami ialah mengkaji bagaimana kelajuan pemampat mempengaruhi pelbagai parameter kritikal sistem dalam mod penyejukan.
Keputusan kami mendedahkan beberapa pandangan penting dalam hubungan antara kelajuan pemampat dan prestasi sistem penghawa dingin dalam kenderaan tenaga baru. Pertama, kita mendapati bahawa apabila subcooling sistem berada dalam julat 5-8 ° C, kapasiti penyejukan dan pekali prestasi (COP) meningkat dengan ketara, membolehkan sistem mencapai prestasi yang optimum.
Tambahan pula, sebagaikelajuan pemampatMeningkatkan, kami melihat peningkatan secara beransur -ansur dalam pembukaan injap pengembangan elektronik yang optimum pada keadaan operasi optimum yang sepadan. Tetapi perlu diperhatikan bahawa peningkatan pembukaan secara beransur -ansur merosot. Pada masa yang sama, suhu udara penyejat secara beransur -ansur berkurangan, dan kadar penurunan juga menunjukkan trend menurun secara beransur -ansur.
Di samping itu, kajian kami mendedahkan kesan kelajuan pemampat pada tahap tekanan dalam sistem. Apabila kelajuan pemampat meningkat, kita melihat peningkatan yang sama dalam tekanan pemeluwapan, sementara tekanan penyejatan berkurangan. Perubahan dalam dinamik tekanan ini didapati membawa kepada pelbagai tahap peningkatan penggunaan kuasa pemampat dan kapasiti penyejukan.
Memandangkan implikasi penemuan ini, jelas bahawa walaupun kelajuan pemampat yang lebih tinggi dapat menggalakkan penyejukan pesat, mereka tidak semestinya menyumbang kepada peningkatan keseluruhan kecekapan tenaga. Oleh itu, adalah penting untuk menyerang keseimbangan antara mencapai hasil penyejukan yang dikehendaki dan mengoptimumkan kecekapan tenaga.
Ringkasnya, kajian kami menjelaskan hubungan kompleks antarakelajuan pemampatdan prestasi penyejukan dalam sistem penghawa dingin kenderaan tenaga baru. Dengan menonjolkan keperluan untuk pendekatan yang seimbang yang mengutamakan prestasi penyejukan dan kecekapan tenaga, penemuan kami membuka jalan bagi pembangunan penyelesaian penghawa dingin maju yang direka untuk memenuhi keperluan industri automotif yang sentiasa berubah.
Masa Post: Apr-20-2024