Sekarang banyak kenderaan elektrik telah mula menggunakan pemanasan pam haba, pemanasan prinsip dan penghawa dingin adalah sama, tenaga elektrik tidak perlu menjana haba, tetapi pemindahan haba. Satu bahagian elektrik yang digunakan boleh memindahkan lebih daripada satu bahagian tenaga haba, jadi ia menjimatkan elektrik daripada pemanas PTC.
Walaupun teknologi pam haba dan penyejukan penghawa dingin dipindahkan haba, tetapi penggunaan udara pemanasan kenderaan elektrik masih lebih tinggi daripada penghawa dingin, inilah sebabnya? Malah, terdapat dua punca utama masalah:
1, perlu menyesuaikan perbezaan suhu
Anggapkan bahawa suhu badan manusia berasa selesa adalah 25 darjah Celsius, suhu di luar kereta pada musim panas adalah 40 darjah Celsius, dan suhu di luar kereta pada musim sejuk adalah 0 darjah Celsius.
Adalah jelas bahawa jika anda ingin mengurangkan suhu di dalam kereta hingga 25 darjah Celcius pada musim panas, perbezaan suhu yang perlu disesuaikan oleh penghawa dingin hanya 15 darjah Celsius. Pada musim sejuk, penghawa dingin mahu memanaskan kereta ke 25 darjah Celsius, dan perbezaan suhu perlu diselaraskan setinggi 25 darjah Celsius, beban kerja jauh lebih tinggi, dan penggunaan kuasa secara semulajadi meningkat.
2, kecekapan pemindahan haba berbeza
Kecekapan pemindahan haba adalah tinggi apabila penghawa dingin dihidupkan
Pada musim panas, penghawa dingin kereta bertanggungjawab untuk memindahkan haba di dalam kereta ke luar kereta, supaya kereta akan menjadi lebih sejuk.
Apabila penghawa dingin berfungsi,pemampat memampatkan penyejuk menjadi gas tekanan tinggikira -kira 70 ° C, dan kemudian datang ke kondensor yang terletak di bahagian depan. Di sini, kipas penghawa dingin memacu udara mengalir melalui kondensor, menghilangkan haba penyejuk, dan suhu penyejuk dikurangkan kepada kira-kira 40 ° C, dan ia menjadi cecair tekanan tinggi. Penyejuk cecair kemudian disembur melalui lubang kecil ke dalam penyejat yang terletak di bawah konsol tengah, di mana ia mula menguap dan menyerap banyak haba, dan akhirnya menjadi gas ke dalam pemampat untuk kitaran seterusnya.
Apabila penyejuk dilepaskan di luar kereta, suhu ambien adalah 40 darjah Celsius, suhu penyejuk adalah 70 darjah Celsius, dan perbezaan suhu setinggi 30 darjah Celsius. Apabila penyejuk menyerap haba di dalam kereta, suhu lebih rendah daripada 0 darjah Celsius, dan perbezaan suhu dengan udara di dalam kereta juga sangat besar. Dapat dilihat bahawa kecekapan penyerapan haba penyejuk di dalam kereta dan perbezaan suhu antara persekitaran dan pelepasan haba di luar kereta sangat besar, sehingga kecekapan setiap penyerapan haba atau pelepasan haba akan lebih tinggi, sehingga Lebih banyak kuasa disimpan.
Kecekapan pemindahan haba adalah rendah apabila udara hangat dihidupkan
Apabila udara hangat dihidupkan, keadaan itu benar -benar bertentangan dengan penyejukan, dan penyejuk gas yang dimampatkan ke dalam suhu tinggi dan tekanan tinggi akan memasuki penukar haba di dalam kereta, di mana haba dilepaskan. Selepas haba dibebaskan, penyejuk menjadi cecair dan mengalir ke penukar haba depan untuk menguap dan menyerap haba di alam sekitar.
Suhu musim sejuk itu sendiri sangat rendah, dan penyejuk hanya dapat mengurangkan suhu penyejatan jika ingin meningkatkan kecekapan pertukaran haba. Sebagai contoh, jika suhu adalah 0 darjah Celsius, penyejuk perlu menguap di bawah sifar darjah Celsius jika ia mahu menyerap haba yang cukup dari alam sekitar. Ini akan menyebabkan wap air di udara menjadi beku apabila sejuk dan mematuhi permukaan penukar haba, yang bukan sahaja akan mengurangkan kecekapan pertukaran haba, tetapi juga menghalang penukar haba jika fros adalah serius, sehingga Penyejuk tidak dapat menyerap haba dari alam sekitar. Pada masa ini,sistem penghawa dinginHanya boleh memasuki mod defrosting, dan suhu tinggi yang dimampatkan dan penyejuk tekanan tinggi diangkut ke luar kereta sekali lagi, dan haba digunakan untuk mencairkan fros lagi. Dengan cara ini, kecekapan pertukaran haba dikurangkan, dan penggunaan kuasa secara semula jadi lebih tinggi.
Oleh itu, semakin rendah suhu pada musim sejuk, lebih banyak kenderaan elektrik menghidupkan udara panas. Ditambah dengan suhu rendah pada musim sejuk, aktiviti bateri dikurangkan, dan pelemahannya lebih jelas.
Masa Post: Mar-09-2024