Sekarang banyak kenderaan elektrik telah mula menggunakan pemanasan pam haba, prinsip dan pemanasan penghawa dingin adalah sama, tenaga elektrik tidak perlu menjana haba, tetapi memindahkan haba. Satu bahagian elektrik yang digunakan boleh memindahkan lebih daripada satu bahagian tenaga haba, jadi ia menjimatkan elektrik daripada pemanas PTC.
Walaupun teknologi pam haba dan penyejukan penyaman udara dipindahkan haba, tetapi penggunaan udara pemanasan kenderaan elektrik masih lebih tinggi daripada penghawa dingin, inilah sebabnya? Sebenarnya, terdapat dua punca masalah:
1, perlu menyesuaikan perbezaan suhu
Anggapkan bahawa suhu badan manusia berasa selesa ialah 25 darjah Celsius, suhu di luar kereta pada musim panas ialah 40 darjah Celsius, dan suhu di luar kereta pada musim sejuk ialah 0 darjah Celsius.
Jelas sekali jika anda ingin menurunkan suhu dalam kereta kepada 25 darjah Celsius pada musim panas, perbezaan suhu yang perlu diselaraskan oleh penghawa dingin hanyalah 15 darjah Celsius. Pada musim sejuk, penghawa dingin ingin memanaskan kereta kepada 25 darjah Celsius, dan perbezaan suhu perlu dilaraskan setinggi 25 darjah Celsius, beban kerja jauh lebih tinggi, dan penggunaan kuasa secara semula jadi meningkat.
2, kecekapan pemindahan haba adalah berbeza
Kecekapan pemindahan haba adalah tinggi apabila penghawa dingin dihidupkan
Pada musim panas, penghawa dingin kereta bertanggungjawab untuk memindahkan haba di dalam kereta ke luar kereta, supaya kereta menjadi lebih sejuk.
Apabila penghawa dingin berfungsi,pemampat memampatkan bahan pendingin menjadi gas tekanan tinggikira-kira 70 ° C, dan kemudian datang ke pemeluwap yang terletak di hadapan. Di sini, kipas penghawa dingin memacu udara mengalir melalui pemeluwap, menghilangkan haba penyejuk, dan suhu penyejuk dikurangkan kepada kira-kira 40 ° C, dan ia menjadi cecair tekanan tinggi. Bahan penyejuk cecair kemudiannya disembur melalui lubang kecil ke dalam penyejat yang terletak di bawah konsol tengah, di mana ia mula menguap dan menyerap banyak haba, dan akhirnya menjadi gas ke dalam pemampat untuk kitaran seterusnya.
Apabila bahan pendingin dilepaskan di luar kereta, suhu ambien ialah 40 darjah Celsius, suhu penyejuk ialah 70 darjah Celsius, dan perbezaan suhu setinggi 30 darjah Celsius. Apabila bahan pendingin menyerap haba di dalam kereta, suhunya lebih rendah daripada 0 darjah Celsius, dan perbezaan suhu dengan udara di dalam kereta juga sangat besar. Dapat dilihat bahawa kecekapan penyerapan haba bahan pendingin di dalam kereta dan perbezaan suhu antara persekitaran dan pelepasan haba di luar kereta adalah sangat besar, supaya kecekapan setiap penyerapan haba atau pelepasan haba akan lebih tinggi, supaya lebih banyak kuasa disimpan.
Kecekapan pemindahan haba adalah rendah apabila udara suam dihidupkan
Apabila udara panas dihidupkan, keadaannya benar-benar bertentangan dengan penyejukan, dan penyejuk gas yang dimampatkan ke suhu tinggi dan tekanan tinggi akan mula-mula memasuki penukar haba di dalam kereta, di mana haba dibebaskan. Selepas haba dibebaskan, bahan pendingin menjadi cecair dan mengalir ke penukar haba hadapan untuk menyejat dan menyerap haba di persekitaran.
Suhu musim sejuk itu sendiri adalah sangat rendah, dan penyejuk hanya boleh mengurangkan suhu penyejatan jika ia ingin meningkatkan kecekapan pertukaran haba. Contohnya, jika suhu 0 darjah Celcius, bahan pendingin perlu menyejat di bawah sifar darjah Celcius jika ingin menyerap haba yang mencukupi dari persekitaran. Ini akan menyebabkan wap air di udara menjadi beku apabila ia sejuk dan melekat pada permukaan penukar haba, yang bukan sahaja akan mengurangkan kecekapan pertukaran haba, tetapi juga menyekat penukar haba sepenuhnya jika fros adalah serius, supaya bahan pendingin tidak dapat menyerap haba daripada persekitaran. Pada masa ini,sistem penghawa dinginhanya boleh memasuki mod penyahbekuan, dan penyejuk suhu tinggi yang dimampatkan dan tekanan tinggi diangkut ke luar kereta sekali lagi, dan haba digunakan untuk mencairkan fros semula. Dengan cara ini, kecekapan pertukaran haba sangat berkurangan, dan penggunaan kuasa secara semula jadi lebih tinggi.
Oleh itu, semakin rendah suhu pada musim sejuk, semakin banyak kenderaan elektrik menghidupkan udara hangat. Ditambah dengan suhu rendah pada musim sejuk, aktiviti bateri dikurangkan, dan pengecilan julatnya lebih jelas.
Masa siaran: Mac-09-2024