Pemampat penghawa dingin kenderaan elektrik (selepas ini dirujuk sebagai pemampat elektrik) sebagai komponen berfungsi penting kenderaan tenaga baharu, prospek permohonan adalah luas.Ia boleh memastikan kebolehpercayaan bateri kuasa dan membina persekitaran iklim yang baik untuk kabin penumpang, tetapi ia juga menghasilkan aduan getaran dan bunyi.Kerana tiada penutup bunyi enjin, pemampat elektrikBunyi bising telah menjadi salah satu punca hingar utama kenderaan elektrik, dan bunyi motornya mempunyai lebih banyak komponen frekuensi tinggi, menjadikan masalah kualiti bunyi lebih menonjol.Kualiti bunyi adalah indeks penting untuk orang ramai menilai dan membeli kereta.Oleh itu, adalah sangat penting untuk mengkaji jenis bunyi dan ciri kualiti bunyi pemampat elektrik melalui analisis teori dan kaedah eksperimen.
Jenis bunyi dan mekanisme penjanaan
Bunyi operasi pemampat elektrik terutamanya termasuk bunyi mekanikal, bunyi pneumatik dan bunyi elektromagnet.Bunyi mekanikal terutamanya termasuk bunyi geseran, bunyi hentaman dan bunyi struktur.Bunyi aerodinamik terutamanya termasuk bunyi jet ekzos, denyutan ekzos, bunyi turbulensi sedutan dan denyutan sedutan.Mekanisme penjanaan bunyi adalah seperti berikut:
(1) bunyi geseran.Dua objek bersentuhan untuk gerakan relatif, daya geseran digunakan dalam permukaan sentuhan, merangsang getaran objek dan mengeluarkan bunyi.Pergerakan relatif antara gerakan mampatan dan cakera vorteks statik menyebabkan bunyi geseran.
(2) Bunyi kesan.Bunyi impak ialah bunyi yang dihasilkan oleh kesan objek dengan objek, yang dicirikan oleh proses sinaran yang pendek, tetapi tahap bunyi yang tinggi.Bunyi yang dihasilkan oleh plat injap yang mengenai plat injap apabila pemampat sedang dinyahcas adalah kepunyaan bunyi hentaman.
(3) Bunyi struktur.Bunyi yang dihasilkan oleh getaran pengujaan dan penghantaran getaran komponen pepejal dipanggil hingar struktur.Putaran sipi bagipemampatcakera pemutar dan pemutar akan menjana pengujaan berkala pada cangkang, dan bunyi yang dipancarkan oleh getaran cangkang adalah bunyi struktur.
(4) bunyi ekzos.Bunyi ekzos boleh dibahagikan kepada bunyi jet ekzos dan bunyi denyutan ekzos.Bunyi yang dihasilkan oleh suhu tinggi dan gas tekanan tinggi yang dikeluarkan dari lubang bolong pada kelajuan tinggi tergolong dalam bunyi jet ekzos.Bunyi yang disebabkan oleh turun naik tekanan gas ekzos yang terputus-putus tergolong dalam bunyi denyutan gas ekzos.
(5) bunyi inspirasi.Bunyi sedutan boleh dibahagikan kepada bunyi gelora sedutan dan bunyi denyutan sedutan.Bunyi resonans lajur udara yang dihasilkan oleh aliran udara tidak stabil yang mengalir dalam saluran pengambilan tergolong dalam bunyi turbulensi sedutan.Bunyi turun naik tekanan yang dihasilkan oleh sedutan berkala pemampat tergolong dalam bunyi denyutan sedutan.
(6) Bunyi elektromagnet.Interaksi medan magnet dalam jurang udara menghasilkan daya jejarian yang berubah mengikut masa dan ruang, bertindak pada teras tetap dan rotor, menyebabkan ubah bentuk berkala teras, dan dengan itu menghasilkan bunyi elektromagnet melalui getaran dan bunyi.Bunyi kerja motor pemacu pemampat tergolong dalam bunyi elektromagnet.
Keperluan ujian NVH dan mata ujian
Pemampat dipasang pada pendakap tegar, dan persekitaran ujian hingar dikehendaki menjadi ruang separa anechoic, dan hingar latar di bawah 20 dB(A).Mikrofon disusun di hadapan (sebelah sedutan), belakang (sebelah ekzos), atas, dan sebelah kiri pemampat.Jarak antara empat tapak ialah 1 m dari pusat geometripemampatpermukaan, seperti yang ditunjukkan dalam rajah berikut.
Kesimpulan
(1) Bunyi operasi pemampat elektrik terdiri daripada bunyi mekanikal, bunyi pneumatik dan bunyi elektromagnet, dan bunyi elektromagnet mempunyai kesan yang paling jelas terhadap kualiti bunyi, dan mengoptimumkan kawalan bunyi elektromagnet adalah cara yang berkesan untuk meningkatkan bunyi. kualiti pemampat elektrik.
(2) Terdapat perbezaan yang jelas dalam nilai parameter objektif kualiti bunyi di bawah titik medan yang berbeza dan keadaan kelajuan yang berbeza, dan kualiti bunyi di arah belakang adalah yang terbaik.Mengurangkan kelajuan kerja pemampat di bawah premis untuk memenuhi prestasi penyejukan dan memilih orientasi pemampat ke arah ruang penumpang apabila melaksanakan susun atur kenderaan adalah kondusif untuk meningkatkan pengalaman pemanduan orang ramai.
(3) Pengagihan jalur frekuensi bagi ciri kenyaringan pemampat elektrik dan nilai puncaknya hanya berkaitan dengan kedudukan medan, dan tiada kaitan dengan kelajuan.Puncak kenyaringan bagi setiap ciri hingar medan diedarkan terutamanya di jalur frekuensi tengah dan tinggi, dan tiada penutup bunyi enjin, yang mudah dikenali dan diadu oleh pelanggan.Mengikut ciri-ciri bahan penebat akustik, mengamalkan langkah-langkah penebat akustik pada laluan penghantarannya (seperti menggunakan penutup penebat akustik untuk membalut pemampat) boleh mengurangkan kesan bunyi pemampat elektrik pada kenderaan dengan berkesan.
Masa siaran: Sep-28-2023