Pemampat Penghawa dingin Kenderaan Elektrik (selepas ini dirujuk sebagai pemampat elektrik) sebagai komponen fungsi penting kenderaan tenaga baru, prospek aplikasi adalah luas. Ia dapat memastikan kebolehpercayaan bateri kuasa dan membina persekitaran iklim yang baik untuk kabin penumpang, tetapi ia juga menghasilkan aduan getaran dan bunyi bising. Kerana tidak ada masking bunyi enjin, pemampat elektrikKebisingan telah menjadi salah satu sumber bunyi utama kenderaan elektrik, dan bunyi motornya mempunyai lebih banyak komponen frekuensi tinggi, menjadikan masalah kualiti bunyi lebih menonjol. Kualiti bunyi adalah indeks penting bagi orang untuk menilai dan membeli kereta. Oleh itu, sangat penting untuk mengkaji jenis bunyi dan ciri -ciri kualiti bunyi pemampat elektrik melalui analisis teoritis dan cara eksperimen.
Jenis bunyi dan mekanisme penjanaan
Kebisingan operasi pemampat elektrik terutamanya termasuk bunyi mekanikal, bunyi pneumatik dan bunyi elektromagnet. Bunyi mekanikal terutamanya termasuk bunyi geseran, bunyi bising dan bunyi struktur. Kebisingan aerodinamik terutamanya termasuk bunyi jet ekzos, denyutan ekzos, bunyi bising suction dan pulsasi sedutan. Mekanisme penjanaan bunyi adalah seperti berikut:
(1) Kebisingan geseran. Dua objek hubungan untuk gerakan relatif, daya geseran digunakan di permukaan sentuhan, merangsang getaran objek dan mengeluarkan bunyi. Pergerakan relatif antara manuver mampatan dan cakera vorteks statik menyebabkan bunyi geseran.
(2) Bunyi kesan. Bunyi kesan adalah bunyi yang dihasilkan oleh kesan objek dengan objek, yang dicirikan oleh proses radiasi pendek, tetapi tahap bunyi yang tinggi. Kebisingan yang dihasilkan oleh plat injap yang menarik plat injap apabila pemampat dilepaskan adalah milik bunyi kesan.
(3) Kebisingan struktur. Kebisingan yang dihasilkan oleh getaran pengujaan dan penghantaran getaran komponen pepejal dipanggil bunyi struktur. Putaran eksentrik daripemampatRotor dan cakera pemutar akan menghasilkan pengujaan berkala ke shell, dan bunyi yang dipancarkan oleh getaran shell adalah bunyi struktur.
(4) Kebisingan ekzos. Bunyi ekzos boleh dibahagikan kepada bunyi jet ekzos dan bunyi pulsasi ekzos. Kebisingan yang dihasilkan oleh suhu tinggi dan gas tekanan tinggi yang dikeluarkan dari lubang bolong pada kelajuan tinggi milik bunyi jet ekzos. Kebisingan yang disebabkan oleh turun naik tekanan gas seketika dimiliki oleh bunyi bising gas ekzos.
(5) Kebisingan inspirasi. Kebisingan sedutan boleh dibahagikan kepada bunyi bising suction dan bunyi pulsasi sedutan. Kebisingan resonans lajur udara yang dihasilkan oleh aliran udara yang tidak stabil yang mengalir di saluran pengambilan tergolong dalam bunyi bising suction. Bunyi turun naik tekanan yang dihasilkan oleh sedutan berkala pemampat tergolong dalam bunyi pulsasi sedutan.
(6) Bunyi elektromagnet. Interaksi medan magnet dalam jurang udara menghasilkan daya radial yang berubah dengan masa dan ruang, bertindak pada teras tetap dan rotor, menyebabkan ubah bentuk berkala teras, dan dengan itu menghasilkan bunyi elektromagnet melalui getaran dan bunyi. Kebisingan kerja pemampat motor pemampat tergolong dalam bunyi elektromagnet.
Keperluan ujian dan titik ujian NVH
Pemampat dipasang pada pendakap tegar, dan persekitaran ujian bunyi diperlukan untuk menjadi ruang semi-anechoic, dan bunyi latar belakang berada di bawah 20 dB (a). Mikrofon disusun di bahagian depan (sisi sedutan), belakang (bahagian ekzos), bahagian atas, dan sebelah kiri pemampat. Jarak antara empat tapak adalah 1 m dari pusat geometripemampatpermukaan, seperti yang ditunjukkan dalam angka berikut.
Kesimpulan
(1) Bunyi operasi pemampat elektrik terdiri daripada bunyi mekanikal, bunyi pneumatik dan bunyi elektromagnet, dan bunyi elektromagnet mempunyai kesan yang paling jelas terhadap kualiti bunyi, dan mengoptimumkan kawalan bunyi elektromagnet adalah cara yang berkesan untuk meningkatkan bunyi Kualiti pemampat elektrik.
(2) Terdapat perbezaan yang jelas dalam nilai parameter objektif kualiti bunyi di bawah titik medan yang berbeza dan keadaan kelajuan yang berbeza, dan kualiti bunyi di arah belakang adalah yang terbaik. Mengurangkan kelajuan kerja pemampat di bawah premis yang memuaskan prestasi penyejukan dan secara sengaja memilih orientasi pemampat ke arah petak penumpang ketika menjalankan susun atur kenderaan yang kondusif untuk meningkatkan pengalaman memandu orang.
(3) Pengagihan jalur frekuensi kekerasan ciri pemampat elektrik dan nilai puncaknya hanya berkaitan dengan kedudukan medan, dan tidak ada kaitan dengan kelajuan. Puncak keberkesanan setiap ciri bunyi medan terutamanya diedarkan di band frekuensi tengah dan tinggi, dan tidak ada pelindung bunyi enjin, yang mudah diiktiraf dan dikeluhkan oleh pelanggan. Mengikut ciri -ciri bahan penebat akustik, mengamalkan langkah -langkah penebat akustik pada laluan penghantarannya (seperti menggunakan penutup penebat akustik untuk membungkus pemampat) dapat mengurangkan kesan bunyi pemampat elektrik pada kenderaan.
Masa Post: Sep-28-2023