Panduan membaca
Sejak kebangkitan kenderaan tenaga baru, pemampat penghawa dingin automotif juga telah mengalami perubahan besar: hujung depan roda pemacu telah dibatalkan, dan motor pemacu dan modul kawalan berasingan telah ditambah.
Walau bagaimanapun, kerana bateri DC digunakan dalam kenderaan elektrik, jika anda ingin memandu kerja normal dan stabil motor, anda mesti menggunakan modul kawalan (penyongsang) untuk menukar arus langsung ke arus bergantian. Iaitu, melalui peranti kawalan voltan dalam modul kawalan, voltan kawalan modulasi kitaran duti ditambah seterusnya mengikut peraturan tertentu.
Apabila arus voltan tinggi DC melepasi penyongsang, arus AC sinusoidal tiga fasa terbentuk pada hujung output untuk memastikan operasi lancar motor segerak magnet kekal tiga fasa dan menghasilkan tork yang cukup untuk memacu pemampat.
28CC/R134A/DC 48V-600V
Dari penampilan sahaja, sukar untuk mengaitkannya dengan pemampat. Tetapi di dalam hati, atau kita sudah biasa dengan rakan ------ tatal pemampat.
Kerana getarannya yang rendah, bunyi yang rendah, hayat perkhidmatan yang panjang, berat ringan, kelajuan tinggi, kecekapan tinggi, saiz kecil dan banyak kelebihan lain, ia digunakan secara meluas dalam kenderaan elektrik tenaga baru.
Komponen teras pemampat skrol terdiri daripada dua vorteks intermeshing:
Cakera skrol tetap (tetap ke bingkai);
Cakera tatal berputar (didorong secara langsung oleh motor elektrik untuk membuat gerakan putaran kecil di sekitar cakera tatal tetap). Kerana garis mereka adalah sama, mereka digabungkan dengan terhuyung -huyung 180 °, iaitu, sudut fasa adalah 180 ° berbeza.
Apabila motor pemacu berputar untuk memandu cakera vorteks, gas penyejuk disedut ke bahagian luar cakera vorteks melalui elemen penapis. Dengan putaran aci pemacu, cakera vorteks berjalan mengikut trek dalam cakera skrol tetap.
Gas penyejukan secara beransur-ansur dimampatkan dalam rongga mampatan berbentuk sabit enam yang terdiri daripada cakera tatal yang bergerak dan tetap. Akhirnya, gas penyejukan termampat terus dilepaskan dari lubang pusat cakera skrol tetap melalui plat injap.
Kerana ruang kerja secara beransur -ansur lebih kecil dari luar ke dalam dan dalam keadaan mampatan yang berbeza, ia memastikan bahawapemampat tatalboleh menghirup, memampatkan dan ekzos. Dan cakera tatal boleh digunakan sehingga 9000 ~ 13000R/min revolusi, output anjakan besar cukup untuk memastikan keperluan penyejukan udara kenderaan.
Di samping itu, pemampat skrol tidak memerlukan injap pengambilan, hanya injap ekzos, yang dapat memudahkan struktur pemampat, menghapuskan kehilangan tekanan pembukaan injap udara, dan meningkatkan kecekapan mampatan.
Masa Post: Okt-05-2023