Model S dilengkapi dengan sistem pengurusan haba yang agak standard dan tradisional. Walaupun terdapat injap 4-hala untuk menukar garisan penyejukan secara bersiri dan selari untuk mencapai bateri pemanasan jambatan pemacu elektrik, atau penyejukan. Beberapa injap pintasan ditambah untuk memberikan kebebasan tambahan. Walau bagaimanapun, bahagian hadapan kereta masih mempunyai pelbagai sink haba, yang boleh dikatakan diselaraskan pada rangka kerja pengurusan haba standard.
Model 3 datang dengan pakej yang dipanggil Superbottle apabila ia dilancarkan pada tahun 2017. Sistem, prinsip dan struktur keseluruhan sistem keseluruhan adalah serupa dengan generasi sebelumnya sistem Model S, tetapi Superbottle ini menyepadukan pam, penukar, 5- injap arah, dsb., dalam satu badan, memudahkan saluran paip dan bahagian penyambung, mengurangkan berat dan ruang. Boleh dikatakan ia merupakan satu inovasi bersepadu pada rangka kerjaModel S. Apa yang lebih menarik ialah motor telah menambah fungsi baru dalam perkakasan dan perisian, yang secara aktif boleh melaraskan idiq untuk mengurangkan kecekapan motor dan memindahkan haba ke bateri.
Selepas pelancaranModel Ytahun lepas, topik sistem pengurusan haba ini juga hangat. Litar penyejukan penghawa dingin menghilangkan radiator di hujung hadapan kereta, dan hanya terdapat satu radiator di hujung hadapan air. Jangan bercakap tentang prinsip dengan gambar rajah di bawah, secara ringkas, melalui injap 9 hala (Octovalve, injap sotong) dan beberapa injap dalam litar penyaman udara untuk mencapai 10 siri yang berbeza dan selari dan mod pemanasan dan penyejukan. Pada masa yang sama, ia juga menambah fungsi memindahkan haba dari kereta ke pek bateri melalui pertukaran haba dengan air, menggunakan pek bateri sebagai peranti penyimpanan haba, dan kemudian memindahkan haba keluar untuk memanaskan kokpit apabila diperlukan.
Selain menghapuskan radiator hadapan sistem penyaman udara, PTC voltan tinggi juga dihapuskan. Dalam persekitaran suhu rendah am pemanasan pam haba, dalam kes suhu yang sangat rendah, dengan kaedah berikut. Terdapat maklumat di Internet bahawa walaupun tidak ada PTC voltan tinggi, tenaga pemanasan teori juga adalah 7-8 kilowatt, yang setanding dengan PTC voltan tinggi. Walau bagaimanapun, dianggarkan bahawa kecekapan fungsi mengimbangi haba dan kesan pengurangan haba motor pasti akan hilang, lagipun, keupayaan pengaliran haba tidak akan baik dengan penukar haba khas, tetapi dianggarkan ia sepatutnya tidak menjadi masalah untuk mencapai sekurang-kurangnya 5 kilowatt.
Pemeluwap kokpit dan kotak penyejatan dalam sistem penghawa dingin berfungsi pada masa yang sama, pemanasan dan penyejukan mengimbangi pada masa yang sama, penggunaan tenaga pemampat beberapa kilowatt adalah bersamaan dengan membawa haba ke sistem, yang bersamaan dengan merawat pemampat sebagai PTC bertekanan tinggi, dan COP di bawah syarat khas ini mungkin tidak sebaik PTC.
Gunakan PTC voltan rendah kos rendah untuk mengimbangi.
Motor kipas blower menyediakan fungsi pemanasan yang serupa dengan generasi sebelumnya Model 3motor yang secara aktif mengurangkan kecekapan.
Melangkah lebih jauh daripada generasi Superbottle sebelumnya, kali ini keseluruhan sistem penyaman udara, sistem penyejukan saluran air, penukar haba, injap sotong dan banyak lagi disepadukan. Unit pengurusan haba dipasang pada rasuk dengan bateri 12V, dan Munro telah menyebut bahawa dianggarkan sistem pengurusan haba sahaja boleh menjimatkan sekurang-kurangnya 15-20 kilogram berat berbanding dengan banyak model lain. Pakcik kereta fikir ini mungkin agak terlalu tinggi, kerana ia juga menambah radiator dan injap kecil, dsb., tetapi sekurang-kurangnya 10 kilogram penurunan berat badan ada, dan terdapat penjimatan ruang yang besar.
Tahun lepas, tiga tahun selepas pelancaran Model 3, sistem itu juga dialihkan daripada Model Y ke Model 3. Sesetengah netizen mengukur bahawa pada suhu ambien kira-kira 0 darjah, penggunaan tenaga hayat bateri berkelajuan tinggi yang dinaik taraf adalah kira-kira 7% lebih rendah daripada versi lama Model 3 yang sudah cekap. Keputusan ini juga serupa dengan hasil perbandingan model lain dengan atau tanpa pam haba, tetapi berat dan ruang sistem adalah lebih rendah daripada model lain dengan pam haba. Sudah tentu, ini hanyalah ujian, dan terdapat banyak faktor persekitaran.
Jadi dalam beberapa tahun sahaja, sistem pengurusan haba Tesla telah berkembang dariModel S kepada Model 3 kepada Model Y, dan ia telah memberi suapan kembali untuk menaik taraf model lama. Tetapi terdapat sedikit perbincangan dalam talian mengenai batasan sistem. Ia percaya bahawa kecekapan sistem dalam beberapa keadaan tertentu akan terhad, kerana sistem penghawa dingin mesti melalui air dan dunia luar untuk pertukaran haba. Lagipun, subsistem dalam sistem ini sangat bergantung antara satu sama lain, dan tahap kebebasan dalam setiap mod berbeza adalah terhad. Tetapi secara keseluruhan, sistem mempunyai lebih banyak keuntungan daripada kehilangan.
Dalam langkah evolusi seterusnya, Kita boleh memikirkan mungkin sebagai tambahan kepada pengoptimuman selanjutnya bagi saiz dan pemilihan setiap komponen, ia boleh dipertimbangkan untuk meningkatkan kecekapan sistem penghawa dingin di bawah keadaan mengimbangi sejuk dan panas, dan meningkatkan kawalan. untuk meningkatkan kebebasan dan decoupling. Sebagai contoh, kecekapan pemanasan keadaan mengimbangi pemanasan dan penyejukan adalah sedekat mungkin dengan PTC melalui kecekapan pengaliran haba. Yang satu lagi ialah kawalan injap yang dipertingkatkan, memberikan fleksibiliti yang lebih besar untuk memisahkan kedua-dua sistem. Walau bagaimanapun, ini hanyalah satu tekaan, dan banyak simulasi dan analisis data sebenar diperlukan untuk mencari punca papan pendek dan kemudian mengoptimumkan.
Terdapat beberapa video yang diukur di Internet pada kira-kira -30 darjah, masalahnya tidak besar, tetapi ujian melampau masa berdiri lama yang sukar untuk diuji mungkin memberi kesan, tetapi keadaan ini juga mempunyai fungsi prapemanasan mudah alih. APP telefon untuk mengurangkan, dan fungsi perisian untuk mengimbangi perkakasan pada tahap tertentu. Di samping itu, selepas malam suhu rendah, akan ada ais pada kaca, dan beberapa kawasan juga mempunyai peraturan lalu lintas yang memerlukan penglihatan pada kaca untuk memandu kereta di jalan raya. Oleh itu, syarikat kereta perlu membangunkan pengguna yang munasabah untuk menggunakan kitaran Tugas sebagai matlamat reka bentuk kejuruteraan, jika takrifan kitaran Tugas tidak tepat, ia hilang pada permulaan.
Masa siaran: 14-Okt-2023