Model S dilengkapi dengan sistem pengurusan terma yang agak standard dan tradisional. Walaupun terdapat injap 4 arah untuk menukar garis penyejukan dalam siri dan selari untuk mencapai bateri pemanasan jambatan elektrik, atau penyejukan. Beberapa injap pintasan ditambah untuk memberikan kebebasan tambahan. Walau bagaimanapun, hujung depan kereta masih banyak tenggelam haba, yang boleh dikatakan diselaraskan pada rangka kerja pengurusan terma standard.
Model 3 datang dengan pakej yang dipanggil Superbottle apabila ia dilancarkan pada tahun 2017. Sistem ini, prinsip dan struktur keseluruhan sistem keseluruhan adalah serupa dengan generasi sebelumnya sistem model S, tetapi Superbottle ini mengintegrasikan pam, penukar, 5- injap cara, dan lain -lain, dalam satu badan, memudahkan saluran paip dan menghubungkan bahagian, mengurangkan berat dan ruang. Boleh dikatakan bahawa ia adalah inovasi bersepadu dalam rangka kerjaModel s. Apa yang lebih menarik ialah motor telah menambah fungsi baru dalam perkakasan dan perisian, yang boleh secara aktif menyesuaikan IDIQ untuk mengurangkan kecekapan motor dan pemindahan haba ke bateri.
Selepas pelancaranModel yTahun lepas, topik sistem pengurusan terma ini juga panas. Litar penyejukan penghawa dingin menghilangkan radiator di hujung depan kereta, dan hanya ada satu radiator di bahagian depan air. Mari kita tidak bercakap tentang prinsip dengan rajah di bawah, ringkasnya, melalui injap 9-arah (octovalve, injap gurita) dan beberapa injap dalam litar penghawa dingin untuk mencapai 10 siri yang berbeza dan mod yang selari dan pemanasan dan penyejukan. Pada masa yang sama, ia juga menambah fungsi memindahkan haba dari kereta ke pek bateri melalui pertukaran haba dengan air, menggunakan pek bateri sebagai peranti penyimpanan haba, dan kemudian memindahkan haba keluar untuk memanaskan kokpit apabila diperlukan.
Di samping menghapuskan radiator depan sistem penghawa dingin, PTC voltan tinggi juga dihapuskan. Dalam persekitaran suhu rendah, pemanasan pam haba, dalam hal suhu yang sangat rendah, dengan kaedah berikut. Terdapat maklumat mengenai internet bahawa walaupun tidak ada voltan tinggi PTC, tenaga pemanasan teoritis juga 7-8 kilowatt, yang dapat dibandingkan dengan PTC voltan tinggi. Walau bagaimanapun, dianggarkan bahawa kecekapan fungsi mengimbangi haba dan kesan pengurangan haba motor pasti akan hilang, selepas semua, keupayaan pengaliran haba tidak akan baik dengan penukar haba khas, tetapi dianggarkan bahawa ia Tidak sepatutnya menjadi masalah untuk mencapai sekurang -kurangnya 5 kilowatt.
Kotak pemeluwap kokpit dan penyejatan dalam sistem penghawa dingin berfungsi pada masa yang sama, pemanasan dan penyejukan diimbangi pada masa yang sama, penggunaan tenaga pemampat beberapa kilowatt adalah bersamaan dengan membawa haba ke sistem, yang bersamaan dengan merawat pemampat PTC tekanan tinggi, dan COP di bawah keadaan khas ini mungkin tidak sebaik PTC.
Gunakan PTC voltan rendah kos rendah untuk mengimbangi.
Motor kipas blower menyediakan fungsi pemanasan yang serupa dengan generasi sebelumnya Model 3Motor yang secara aktif mengurangkan kecekapan.
Melangkah satu langkah lebih jauh daripada generasi terdahulu Superbottle, kali ini keseluruhan sistem penghawa dingin, sistem penyejukan air, penukar haba, injap sotong dan banyak lagi disepadukan. Unit pengurusan terma dipasang pada rasuk dengan bateri 12V, dan Munro telah menyebut bahawa dianggarkan bahawa sistem pengurusan terma sahaja dapat menjimatkan sekurang-kurangnya 15-20 kilogram berat berbanding dengan banyak model lain. Paman Kereta berpendapat ini mungkin sedikit terlalu banyak, kerana ia juga menambah radiator dan injap kecil, dan lain -lain, tetapi sekurang -kurangnya 10 kilogram penurunan berat badan ada di sana, dan terdapat penjimatan ruang yang besar.
Tahun lepas, tiga tahun selepas pelancaran Model 3, sistem itu juga dipindahkan dari Model Y ke Model 3. Beberapa netizens mengukur bahawa pada suhu ambien kira-kira 0 darjah, penggunaan tenaga hayat bateri berkelajuan tinggi yang dinaik taraf adalah Kira -kira 7% lebih rendah daripada versi lama Model 3 yang sudah efisien. Hasil ini juga sama dengan hasil perbandingan model lain dengan atau tanpa pam haba, tetapi berat sistem dan ruang lebih rendah daripada model lain dengan pam haba. Sudah tentu, ini hanya ujian, dan terdapat banyak faktor persekitaran.
Jadi dalam beberapa tahun sahaja, sistem pengurusan terma Tesla telah berkembang dariModel S ke Model 3 ke Model Y, dan ia telah diberi makan kembali untuk menaik taraf model lama. Tetapi ada sedikit bercakap dalam talian mengenai batasan sistem. Ia percaya bahawa kecekapan sistem dalam beberapa keadaan tertentu akan terhad, kerana sistem penyaman udara mesti melalui air dan dunia luar untuk pertukaran haba. Lagipun, subsistem dalam sistem ini sangat bergantung pada satu sama lain, dan tahap kebebasan dalam setiap mod yang berbeza adalah terhad. Tetapi secara keseluruhan, sistem ini lebih mendapat keuntungan daripada kehilangan.
Dalam langkah seterusnya evolusi, kita boleh memikirkan mungkin sebagai tambahan kepada pengoptimuman selanjutnya saiz dan pemilihan setiap komponen, ia dapat dipertimbangkan untuk meningkatkan kecekapan sistem penyaman udara di bawah keadaan mengimbangi sejuk dan panas, dan meningkatkan kawalan untuk meningkatkan kebebasan dan decoupling. Sebagai contoh, kecekapan pemanasan pemanasan dan penyejukan keadaan mengimbangi adalah sedekat mungkin untuk PTC melalui kecekapan pengaliran haba. Yang lain adalah kawalan injap yang dipertingkatkan, memberikan kelonggaran yang lebih besar untuk meremehkan kedua -dua sistem. Walau bagaimanapun, ini hanya satu ramalan, dan banyak simulasi dan analisis data sebenar diperlukan untuk mencari punca utama papan pendek dan kemudian mengoptimumkan.
Terdapat beberapa video yang diukur di internet pada kira -kira -30 darjah, masalahnya tidak besar, tetapi ujian melampau masa yang lama yang sukar untuk diuji mungkin mempunyai kesan, tetapi keadaan ini juga mempunyai fungsi pemantauan mudah alih Aplikasi telefon untuk mengurangkan, dan fungsi perisian untuk membuat perkakasan ke tahap tertentu. Di samping itu, selepas malam suhu rendah, akan ada ais di kaca, dan beberapa kawasan juga mempunyai peraturan lalu lintas yang memerlukan penglihatan di kaca untuk memandu kereta di jalan raya. Oleh itu, syarikat kereta perlu membangunkan pengguna yang munasabah untuk menggunakan kitaran tugas sebagai matlamat reka bentuk kejuruteraan, jika definisi kitaran tugas tidak tepat, ia hilang pada permulaannya.
Masa Post: Okt-14-2023