Mekanisme Operasi Sistem Pengurusan Termal Tenaga Baru
Dalam kenderaan tenaga baru, pemampat elektrik terutamanya bertanggungjawab untuk mengawal suhu di kokpit dan suhu kenderaan. Penyejuk yang mengalir di dalam paip menyejukkan bateri kuasa, sistem kawalan motor elektrik di hadapan kereta, dan melengkapkan kitaran di dalam kereta. Haba dipindahkan melalui cecair yang mengalir, dan kitaran haba kenderaan dicapai dengan menyesuaikan kadar aliran injap untuk mengimbangi suhu semasa supercooling atau terlalu panas.
Setelah menyikat bahagian yang dibahagikan, kami mendapati bahawa komponen dengan nilai yang lebih tinggi adalahpemampat elektrik, plat penyejukan bateri, dan pam air elektronik.
Dalam perkadaran nilai setiap bahagian, pengurusan terma kokpit menyumbang hampir 60%, dan pengurusan terma bateri menyumbang hampir 30%. Pengurusan terma motor sekurang -kurangnya, menyumbang 16% daripada nilai kenderaan.
Sistem pam haba vs sistem pemanasan PTC: Penghawa dingin pam haba bersepadu akan menjadi arus perdana
Terdapat dua laluan teknikal utama untuk sistem penghawa dingin kokpit: Pemanasan PTC dan pemanasan pam haba. Kedua -duanya mempunyai kelebihan dan kekurangan, PTC suhu rendah keadaan kerja pemanasan adalah baik, tetapi penggunaan kuasa. Sistem penghawa dingin pam haba mempunyai kapasiti pemanasan yang lemah pada suhu rendah dan kesan penjimatan kuasa yang baik, yang dapat meningkatkan ketahanan musim sejuk kenderaan tenaga baru.
Dari segi prinsip pemanasan, perbezaan penting antara sistem PTC dan sistem pam haba ialah sistem pam haba menggunakan penyejuk untuk menyerap haba dari luar kereta, sementara sistem PTC menggunakan peredaran air untuk memanaskan kereta. Berbanding dengan pemanas PTC, sistem penghawa dingin pam haba melibatkan kesukaran teknikal seperti pemisahan gas-cecair semasa pemanasan, kawalan tekanan aliran penyejuk, dan halangan teknikal dan kesukaran adalah jauh lebih tinggi daripada sistem pemanasan PTC.
Penyejukan dan pemanasan sistem penghawa dingin pam haba semuanya berdasarkan padapemampat elektrikdan mengamalkan satu set sistem. Dalam mod pemanasan PTC, pemanas PTC adalah teras, dan dalam mod penyejukan, pemampat elektrik adalah teras, dan dua mod sistem yang berbeza dikendalikan. Oleh itu, mod penghawa dingin pam haba adalah khusus dan ijazah integrasi lebih tinggi.
Dari segi kecekapan pemanasan, untuk mendapatkan haba output 5kW, pemanas elektrik perlu menggunakan tenaga elektrik 5.5kW akibat kehilangan rintangan. Sistem dengan pam haba memerlukan hanya 2.5kW elektrik. Pemampat memampatkan penyejuk menggunakan tenaga elektrik untuk menghasilkan haba output yang dikehendaki dalam penukar haba pam haba.
Pemampat Elektrik: Nilai tertinggi dalam sistem pengurusan terma, pengeluar perkakas rumah bersaing untuk masuk
Komponen yang paling berharga dari seluruh sistem pengurusan terma kenderaan adalah pemampat elektrik. Ia terutamanya dibahagikan kepada jenis plat swash, jenis vane berputar dan jenis tatal. Dalam kenderaan tenaga baru, pemampat tatal digunakan secara meluas, yang mempunyai kelebihan bunyi rendah, jisim rendah dan kecekapan tinggi.
Dalam proses dari bahan bakar yang didorong ke elektrik didorong, industri perkakas rumah mempunyai pengumpulan teknikal penyelidikan mengenai pemampat elektrik, bersaing untuk memasuki biro, dan berturut -turut susun atur bidang kenderaan tenaga baru.
Mengenai bahagian pasaran Jepun dan Korea Selatan menyumbang lebih daripada 80%. Hanya beberapa perusahaan domestik seperti Posung boleh menghasilkanpemampat tatalUntuk kereta, dan ruang penggantian domestik adalah besar.
Menurut data EV-Volumes, jumlah jualan global kenderaan tenaga baru pada tahun 2021 adalah 6.5 juta, dan ruang pasaran global adalah 10.4 bilion yuan.
Menurut data Persatuan Automobil China, pengeluaran kenderaan tenaga baru China pada tahun 2021 adalah 3.545 juta, dan ruang pasaran adalah kira -kira 5.672 bilion yuan mengikut nilai 1600 yuan seunit.
Masa Post: Sep-21-2023