Mekanisme operasi sistem pengurusan haba kenderaan tenaga baharu
Dalam kenderaan tenaga baharu, pemampat elektrik bertanggungjawab terutamanya untuk mengawal selia suhu dalam kokpit dan suhu kenderaan.Bahan penyejuk yang mengalir dalam paip menyejukkan bateri kuasa, sistem kawalan motor elektrik di hadapan kereta, dan melengkapkan kitaran di dalam kereta.Haba dipindahkan melalui cecair yang mengalir, dan kitaran haba kenderaan dicapai dengan melaraskan kadar alir injap untuk mengimbangi suhu semasa supercooling atau terlalu panas.
Selepas menyisir bahagian yang dipecah bahagi, kami mendapati bahawa komponen yang mempunyai nilai yang lebih tinggi ialahpemampat elektrik, plat penyejuk bateri dan pam air elektronik.
Dalam perkadaran nilai setiap bahagian, pengurusan haba kokpit menyumbang hampir 60%, dan pengurusan haba bateri menyumbang hampir 30%.Pengurusan haba motor menyumbang paling sedikit, menyumbang 16% daripada nilai kenderaan.
Sistem pam haba VS sistem pemanasan PTC: Penyaman udara pam haba bersepadu akan menjadi arus perdana
Terdapat dua laluan teknikal utama untuk sistem penyaman udara kokpit: pemanasan PTC dan pemanasan pam haba.Kedua-duanya mempunyai kelebihan dan kekurangan, PTC suhu rendah keadaan kerja kesan pemanasan adalah baik, tetapi penggunaan kuasa.Sistem penghawa dingin pam haba mempunyai kapasiti pemanasan yang lemah pada suhu rendah dan kesan penjimatan kuasa yang baik, yang boleh meningkatkan daya tahan musim sejuk kenderaan tenaga baharu dengan berkesan.
Dari segi prinsip pemanasan, perbezaan penting antara sistem PTC dan sistem pam haba ialah sistem pam haba menggunakan bahan pendingin untuk menyerap haba dari luar kereta, manakala sistem PTC menggunakan peredaran air untuk memanaskan kereta.Berbanding dengan pemanas PTC, sistem penghawa dingin pam haba melibatkan kesukaran teknikal seperti pengasingan gas-cecair semasa pemanasan, kawalan tekanan aliran bahan pendingin, dan halangan dan kesukaran teknikal adalah jauh lebih tinggi daripada sistem pemanasan PTC.
Penyejukan dan pemanasan sistem penyaman udara pam haba semuanya berasaskan kepadapemampat elektrikdan menerima pakai satu set sistem.Dalam mod pemanasan PTC, pemanas PTC adalah teras, dan dalam mod penyejukan, pemampat elektrik adalah teras, dan dua mod sistem yang berbeza dikendalikan.Oleh itu, mod penyaman udara pam haba adalah khusus dan tahap penyepaduan adalah lebih tinggi.
Dari segi kecekapan pemanasan, untuk mendapatkan 5kW haba keluaran, pemanas elektrik perlu menggunakan 5.5kW tenaga elektrik kerana kehilangan rintangan.Sistem dengan pam haba memerlukan hanya 2.5kW elektrik.Pemampat memampatkan bahan pendingin menggunakan tenaga elektrik untuk menghasilkan haba keluaran yang dikehendaki dalam penukar haba pam haba.
Pemampat elektrik: Nilai tertinggi dalam sistem pengurusan haba, pengeluar perkakas rumah bersaing untuk masuk
Komponen paling berharga dari keseluruhan sistem pengurusan terma kenderaan ialah pemampat elektrik.Ia terutamanya dibahagikan kepada jenis plat swash, jenis ram berputar dan jenis tatal.Dalam kenderaan tenaga baharu, pemampat skrol digunakan secara meluas, yang mempunyai kelebihan bunyi rendah, jisim rendah dan kecekapan tinggi.
Dalam proses daripada pemacu bahan api kepada pemacu elektrik, industri perkakas rumah mempunyai pengumpulan teknikal penyelidikan mengenai pemampat elektrik, bersaing untuk memasuki biro, dan susun atur bidang kenderaan tenaga baharu secara berturut-turut.
Bagi Jepun dan bahagian pasaran Korea Selatan menyumbang lebih daripada 80%.Hanya beberapa perusahaan domestik seperti Posung boleh menghasilkanpemampat tataluntuk kereta, dan ruang ganti domestik adalah besar.
Menurut data EV-Volumes, volum jualan global kenderaan tenaga baharu pada 2021 ialah 6.5 juta, dan ruang pasaran global ialah 10.4 bilion yuan.
Menurut data Persatuan Automobil China, pengeluaran kenderaan tenaga baharu China pada 2021 ialah 3.545 juta, dan ruang pasaran adalah kira-kira 5.672 bilion yuan mengikut nilai 1600 yuan seunit.
Masa siaran: Sep-21-2023