Bahagian dalam kereta terdiri daripada banyak komponen, terutama selepas elektrik. Tujuan platform voltan adalah untuk memadankan keperluan kuasa bahagian yang berlainan. Sesetengah bahagian memerlukan voltan yang agak rendah, seperti elektronik badan, peralatan hiburan, pengawal, dan lain -lain (secara amnya bekalan kuasa platform voltan 12V), dan sesetengahnya memerlukan yang relatifvoltan tinggi, seperti sistem bateri, sistem pemacu voltan tinggi, sistem pengecasan, dan lain -lain (400V/800V), jadi terdapat platform voltan tinggi dan platform voltan rendah.
Kemudian jelaskan hubungan antara 800V dan caj super cepat: Sekarang kereta penumpang elektrik tulen umumnya kira -kira sistem bateri 400V, motor yang sepadan, aksesori, kabel voltan tinggi juga tahap voltan yang sama, jika voltan sistem meningkat, itu bermakna bahawa Di bawah permintaan kuasa yang sama, arus dapat dikurangkan sebanyak separuh, kerugian keseluruhan sistem menjadi lebih kecil, haba dikurangkan, tetapi juga ringan lagi, prestasi kenderaan sangat membantu.
Malah, pengecasan cepat tidak berkaitan secara langsung dengan 800V, terutamanya kerana kadar pengecasan bateri lebih tinggi, yang membolehkan pengisian kuasa yang lebih besar, yang sendiri tidak ada kaitan dengan 800V, seperti platform 400V Tesla, tetapi ia juga dapat mencapai super cepat mengecas dalam bentuk arus tinggi. Tetapi 800V adalah untuk mencapai pengecasan kuasa tinggi menyediakan asas yang baik, kerana sama untuk mencapai kuasa pengecasan 360kW, teori 800V hanya memerlukan arus 450A, jika 400V, ia memerlukan 900A semasa, 900A dalam keadaan teknikal semasa untuk kereta penumpang adalah hampir mustahil. Oleh itu, lebih munasabah untuk menghubungkan 800V dan caj super cepat bersama -sama, yang dipanggil platform teknologi caj super 800V.
Pada masa ini, terdapat tiga jenisvoltan tinggiSenibina sistem yang dijangka mencapai caj cepat berkuasa tinggi, dan sistem voltan tinggi penuh dijangka menjadi arus perdana:
(1) Sistem penuh Voltan tinggi, iaitu, bateri kuasa 800V +800V motor, kawalan elektrik +800V OBC, DC/DC, PDU +800V AIR CONDITIONING, PTC.
Kelebihan: Kadar penukaran tenaga yang tinggi, contohnya, kadar penukaran tenaga sistem pemacu elektrik adalah 90%, kadar penukaran tenaga DC/DC adalah 92%, jika keseluruhan sistem adalah voltan tinggi, tidak perlu ditekan melalui DC/DC, kadar penukaran tenaga sistem adalah 90%× 92%= 82.8%.
Kelemahan: Senibina bukan sahaja mempunyai keperluan yang tinggi pada sistem bateri, kawalan elektrik, OBC, peranti kuasa DC/DC perlu digantikan oleh IGBT SIC SIC MOSFET, MOTOR, COMPRESSOR, PTC, dan lain-lain. , kenaikan kos akhir kereta jangka pendek adalah lebih tinggi, tetapi dalam jangka panjang, selepas rantaian perindustrian matang dan kesan skala mempunyai. Jumlah beberapa bahagian dikurangkan, kecekapan tenaga bertambah baik, dan kos kenderaan akan jatuh.
(2) sebahagian daripadavoltan tinggi, iaitu, bateri 800V +400V motor, kawalan elektrik +400V OBC, DC/DC, PDU +400V Air Conditioning, PTC.
Kelebihan: Pada dasarnya gunakan struktur yang sedia ada, hanya menaik taraf bateri kuasa, kos transformasi akhir kereta adalah kecil, dan terdapat praktikal yang lebih besar dalam jangka pendek.
Kekurangan: DC/DC step-down digunakan di banyak tempat, dan kehilangan tenaga adalah besar.
(3) Semua seni bina voltan rendah, iaitu, bateri 400V (mengecas 800V dalam siri, melepaskan 400V secara selari) +400V Motor, kawalan elektrik +400V OBC, DC/DC, PDU +400V Air Conditioning, PTC.
Kelebihan: Transformasi akhir kereta adalah kecil, bateri hanya perlu diubah BMS.
Kelemahan: Peningkatan siri, kenaikan kos bateri, menggunakan bateri kuasa asal, peningkatan kecekapan pengecasan adalah terhad.
Masa Post: Sep-18-2023