Sejak 2014, industri kenderaan elektrik secara beransur -ansur menjadi panas. Antaranya, pengurusan terma kenderaan kenderaan elektrik secara beransur -ansur menjadi panas. Kerana pelbagai kenderaan elektrik bergantung bukan sahaja pada ketumpatan tenaga bateri, tetapi juga pada teknologi sistem pengurusan terma kenderaan. Sistem pengurusan terma bateri juga mempunyaiexperieproses dari awal, dari pengabaian ke perhatian.
Jadi hari ini, mari kita bincangkan mengenaiPengurusan terma kenderaan elektrik, apa yang mereka uruskan?
Persamaan dan perbezaan antara pengurusan terma kenderaan elektrik dan pengurusan terma kenderaan tradisional
Titik ini diletakkan di tempat pertama kerana selepas industri automotif telah memasuki era tenaga baru, skop, kaedah pelaksanaan dan komponen pengurusan haba telah banyak berubah.
Tidak perlu mengatakan lebih lanjut mengenai seni bina pengurusan haba kenderaan bahan api tradisional di sini, dan pembaca profesional sangat jelas bahawa pengurusan terma tradisional terutamanya termasuksistem pengurusan terma penghawa dingin dan subsistem pengurusan haba powertrain.
Seni bina pengurusan terma kenderaan elektrik didasarkan pada senibina pengurusan terma kenderaan bahan api, dan menambah sistem pengurusan terma elektronik motor elektrik dan sistem pengurusan terma bateri, tidak seperti kenderaan bahan api, kenderaan elektrik lebih sensitif terhadap perubahan suhu, suhu adalah kunci Faktor untuk menentukan keselamatan, prestasi dan kehidupannya, pengurusan terma adalah cara yang perlu untuk mengekalkan julat suhu dan keseragaman yang sesuai. Oleh itu, sistem pengurusan terma bateri amat kritikal, dan pengurusan terma bateri (pelesapan haba/pengaliran haba/penebat haba) secara langsung berkaitan dengan keselamatan bateri dan konsistensi kuasa selepas penggunaan jangka panjang.
Oleh itu, dari segi butiran, terdapat perbezaan berikut.
Sumber haba yang berbeza untuk penghawa dingin
Sistem penghawa dingin trak bahan api tradisional terutamanya terdiri daripada pemampat, kondensor, injap pengembangan, penyejat, saluran paip dan lain -lainkomponen.
Apabila penyejukan, penyejuk (penyejuk) dilakukan oleh pemampat, dan haba di dalam kereta dikeluarkan untuk mengurangkan suhu, yang merupakan prinsip penyejukan. Keranakerja pemampat Perlu didorong oleh enjin, proses penyejukan akan meningkatkan beban enjin, dan inilah sebabnya mengapa kita mengatakan bahawa penghawa dingin musim panas lebih banyak minyak.
Pada masa ini, hampir semua pemanasan kenderaan bahan api adalah penggunaan haba dari penyejuk penyejuk enjin - sejumlah besar haba sisa yang dihasilkan oleh enjin boleh digunakan untuk memanaskan penghawa dingin. Penyejuk mengalir melalui penukar haba (juga dikenali sebagai tangki air) dalam sistem udara hangat, dan udara yang diangkut oleh blower adalah haba yang ditukar dengan penyejuk enjin, dan udara dipanaskan dan kemudian dihantar ke dalam kereta.
Walau bagaimanapun, dalam persekitaran yang sejuk, enjin perlu berjalan lama untuk menaikkan suhu air ke suhu yang betul, dan pengguna perlu menahan sejuk untuk masa yang lama di dalam kereta.
Pemanasan kenderaan tenaga baru terutamanya bergantung kepada pemanas elektrik, pemanas elektrik mempunyai pemanas angin dan pemanas air. Prinsip pemanas udara adalah serupa dengan pengering rambut, yang secara langsung memanaskan udara beredar melalui lembaran pemanasan, sehingga menyediakan udara panas ke kereta. Kelebihan pemanas angin adalah bahawa masa pemanasan cepat, nisbah kecekapan tenaga sedikit lebih tinggi, dan suhu pemanasan adalah tinggi. Kelemahannya adalah bahawa angin pemanasan sangat kering, yang membawa perasaan kekeringan kepada tubuh manusia. Prinsip pemanas air adalah serupa dengan pemanas air elektrik, yang memanaskan penyejuk melalui lembaran pemanasan, dan penyejuk suhu tinggi mengalir melalui teras udara panas dan kemudian memanaskan udara yang beredar untuk mencapai pemanasan dalaman. Masa pemanasan pemanas air sedikit lebih lama daripada pemanas udara, tetapi ia juga lebih cepat daripada kenderaan bahan api, dan paip air mempunyai kehilangan haba dalam persekitaran suhu rendah, dan kecekapan tenaga sedikit lebih rendah . Xiaopeng G3 menggunakan pemanas air yang disebutkan di atas.
Sama ada pemanasan angin atau pemanasan air, untuk kenderaan elektrik, bateri kuasa diperlukan untuk menyediakan elektrik, dan kebanyakan elektrik dimakanPemanasan penghawa dingin dalam persekitaran suhu rendah. Ini mengakibatkan mengurangkan pelbagai kenderaan elektrik dalam persekitaran suhu rendah.
Perbandinganed dengan Masalah kelajuan pemanasan perlahan kenderaan bahan api dalam persekitaran suhu rendah, penggunaan pemanasan elektrik untuk kenderaan elektrik dapat memendekkan masa pemanasan.
Pengurusan terma bateri kuasa
Berbanding dengan pengurusan terma enjin kenderaan bahan api, keperluan pengurusan terma sistem kuasa kenderaan elektrik lebih ketat.
Kerana julat suhu kerja terbaik bateri sangat kecil, suhu bateri biasanya diperlukan antara 15 dan 40° C. Walau bagaimanapun, suhu ambien yang biasa digunakan oleh kenderaan ialah -30 ~ 40° C, dan keadaan memandu pengguna sebenar adalah kompleks. Kawalan pengurusan terma perlu mengenal pasti dan menentukan keadaan memandu kenderaan dan keadaan bateri, dan menjalankan kawalan suhu yang optimum, dan berusaha untuk mencapai keseimbangan antara penggunaan tenaga, prestasi kenderaan, prestasi bateri dan keselesaan.
Untuk mengurangkan kebimbangan pelbagai, kapasiti bateri kenderaan elektrik semakin besar dan lebih besar, dan ketumpatan tenaga semakin tinggi dan lebih tinggi; Pada masa yang sama, adalah perlu untuk menyelesaikan percanggahan terlalu lama mengecas masa menunggu untuk pengguna, dan pengecasan cepat dan pengecasan super cepat muncul.
Dari segi pengurusan terma, pengecasan cepat semasa yang tinggi membawa penjanaan haba yang lebih tinggi dan penggunaan tenaga yang lebih tinggi bateri. Sebaik sahaja suhu bateri terlalu tinggi semasa mengecas, ia bukan sahaja menyebabkan risiko keselamatan, tetapi juga membawa kepada masalah seperti mengurangkan kecekapan bateri dan kerosakan hayat bateri yang dipercepatkan. Reka bentukSistem Pengurusan Thermaladalah ujian yang teruk.
Pengurusan terma kenderaan elektrik
Pelarasan Keselesaan Kabin Penghuni
Persekitaran terma dalaman kenderaan secara langsung mempengaruhi keselesaan penghuni. Menggabungkan dengan model deria tubuh manusia, kajian aliran dan pemindahan haba di dalam teksi adalah cara penting untuk meningkatkan keselesaan kenderaan dan meningkatkan prestasi kenderaan. Dari reka bentuk struktur badan, dari saluran penghawa dingin, kaca kenderaan yang terjejas oleh sinaran cahaya matahari dan reka bentuk seluruh badan, digabungkan dengan sistem penghawa dingin, kesan ke atas keselesaan penghuni dipertimbangkan.
Apabila memandu kenderaan, pengguna bukan sahaja harus mengalami perasaan memandu yang dibawa oleh output kuasa yang kuat dari kenderaan, tetapi juga keselesaan persekitaran kabin adalah bahagian penting.
Kawalan pelarasan suhu operasi bateri kuasa
Bateri dalam penggunaan proses akan menghadapi banyak masalah, terutamanya dalam suhu bateri, bateri litium dalam persekitaran kuasa persekitaran suhu yang sangat rendah adalah serius, dalam persekitaran suhu tinggi terdedah kepada risiko keselamatan, penggunaan bateri secara melampau Kes -kes akan sangat mungkin menyebabkan bahaya kepada bateri, dengan itu mengurangkan prestasi bateri dan kehidupan.
Tujuan utama pengurusan terma adalah untuk menjadikan pek bateri sentiasa berfungsi dalam julat suhu yang sesuai untuk mengekalkan keadaan kerja terbaik dari pek bateri. Sistem pengurusan terma bateri terutamanya termasuk tiga fungsi: pelesapan haba, pemanasan dan penyamaan suhu. Pelepasan haba dan pemanasan dipanaskan terutamanya diselaraskan untuk kesan kemungkinan suhu persekitaran luaran pada bateri. Penyamaan suhu digunakan untuk mengurangkan perbezaan suhu dalam pek bateri dan mencegah kerosakan pesat yang disebabkan oleh terlalu panas bahagian bateri tertentu.
Sistem pengurusan terma bateri yang digunakan dalam kenderaan elektrik sekarang di pasaran terutamanya dibahagikan kepada dua kategori: disejukkan udara dan disejukkan cecair.
Prinsipsistem pengurusan terma yang disejukkan udara lebih seperti prinsip pelepasan haba komputer, kipas penyejuk dipasang di satu bahagian pek bateri, dan ujung yang lain mempunyai bolong, yang mempercepat aliran udara antara bateri melalui kerja kipas, begitu juga Untuk menghilangkan haba yang dipancarkan oleh bateri apabila ia berfungsi.
Untuk meletakkannya secara terang akan dikurangkan apabila suhu luar lebih tinggi. Sama seperti meniup kipas tidak menjadikan anda lebih sejuk pada hari yang panas. Kelebihan penyejukan udara adalah struktur mudah dan kos rendah.
Penyejukan cecair menghilangkan haba yang dihasilkan oleh bateri semasa kerja melalui penyejuk di saluran paip penyejuk di dalam pek bateri untuk mencapai kesan mengurangkan suhu bateri. Dari kesan penggunaan sebenar, medium cecair mempunyai pekali pemindahan haba yang tinggi, kapasiti haba yang besar, dan kelajuan penyejukan yang lebih cepat, dan Xiaopeng G3 menggunakan sistem penyejukan cecair dengan kecekapan penyejukan yang lebih tinggi.
Secara ringkas, prinsip penyejukan cecair adalah untuk mengatur paip air dalam pek bateri. Apabila suhu pek bateri terlalu tinggi, air sejuk dicurahkan ke dalam paip air, dan haba diambil oleh air sejuk untuk menyejukkan. Jika suhu pek bateri terlalu rendah, ia perlu dipanaskan.
Apabila kenderaan itu didorong dengan kuat atau dicas dengan cepat, sejumlah besar haba dihasilkan semasa pengecasan dan pelepasan bateri. Apabila suhu bateri terlalu tinggi, hidupkan pemampat, dan penyejuk suhu rendah mengalir melalui penyejuk di paip penyejuk penukar haba bateri. Penyejuk suhu rendah mengalir ke dalam pek bateri untuk mengambil haba, supaya bateri dapat mengekalkan julat suhu yang terbaik, yang meningkatkan keselamatan dan kebolehpercayaan bateri semasa penggunaan kereta dan memendekkan masa pengecasan.
Pada musim sejuk yang sangat sejuk, disebabkan oleh suhu rendah, aktiviti bateri litium dikurangkan, prestasi bateri dikurangkan, dan bateri tidak boleh menjadi pelepasan kuasa tinggi atau pengecasan cepat. Pada masa ini, hidupkan pemanas air untuk memanaskan penyejuk di litar bateri, dan penyejuk suhu tinggi memanaskan bateri. Ia memastikan bahawa kenderaan itu juga boleh mempunyai keupayaan pengecasan cepat dan jarak memandu yang panjang dalam persekitaran suhu rendah.
Kawalan Elektronik Pemacu Elektrik dan Bahagian Elektrik Tinggi Kuasa Penyejukan Haba
Kenderaan tenaga baru telah mencapai fungsi elektrifikasi yang komprehensif, dan sistem kuasa bahan api telah ditukar kepada sistem kuasa elektrik. Bateri kuasa output hingga370V Voltan DC Untuk menyediakan kuasa, penyejukan dan pemanasan untuk kenderaan, dan bekalan kuasa kepada pelbagai komponen elektrik di dalam kereta. Semasa memandu kenderaan, komponen elektrik berkuasa tinggi (seperti motor, DCDC, pengawal motor, dan lain-lain) akan menjana banyak haba. Suhu tinggi peralatan kuasa boleh menyebabkan kegagalan kenderaan, batasan kuasa dan bahkan bahaya keselamatan. Pengurusan terma kenderaan perlu menghilangkan haba yang dihasilkan dalam masa untuk memastikan bahawa komponen elektrik berkuasa tinggi kenderaan berada dalam julat suhu kerja yang selamat.
G3 Electric Drive Sistem Kawalan Elektronik Mengadopsi Pecah Haba Penyejukan Cecair Untuk Pengurusan Thermal. Penyejuk di saluran paip pemacu elektronik mengalir melalui motor dan peranti pemanasan lain untuk menghilangkan haba bahagian elektrik, dan kemudian mengalir melalui radiator di gril pengambilan depan kenderaan, dan kipas elektronik dihidupkan sejuk penyejuk suhu tinggi.
Beberapa pemikiran mengenai perkembangan masa depan industri pengurusan terma
Penggunaan tenaga yang rendah:
Untuk mengurangkan penggunaan kuasa besar yang disebabkan oleh penghawa dingin, penghawa dingin pam haba secara beransur -ansur mendapat perhatian yang tinggi. Walaupun sistem pam haba umum (menggunakan R134a sebagai penyejuk) mempunyai batasan tertentu dalam persekitaran yang digunakan, seperti suhu yang sangat rendah (di bawah -10° C) Tidak dapat berfungsi, penyejukan dalam persekitaran suhu tinggi tidak berbeza dengan penghawa dingin kenderaan biasa. Walau bagaimanapun, di kebanyakan bahagian China, musim bunga dan musim luruh (suhu ambien) secara berkesan dapat mengurangkan penggunaan tenaga penghawa dingin, dan nisbah kecekapan tenaga adalah 2 hingga 3 kali pemanas elektrik.
Bunyi rendah:
Selepas kenderaan elektrik tidak mempunyai sumber bunyi enjin, bunyi yang dihasilkan oleh operasipemampatDan kipas elektronik depan apabila penghawa dingin dihidupkan untuk penyejukan mudah diadu oleh pengguna. Produk kipas elektronik yang cekap dan tenang dan pemampat anjakan yang besar membantu mengurangkan bunyi yang disebabkan oleh operasi sambil meningkatkan kapasiti penyejukan
Kos Rendah:
Kaedah penyejukan dan pemanasan sistem pengurusan terma kebanyakannya menggunakan sistem penyejukan cecair, dan permintaan haba pemanasan bateri dan pemanasan penghawa dingin dalam persekitaran suhu rendah sangat besar. Penyelesaian semasa adalah untuk meningkatkan pemanas elektrik untuk meningkatkan pengeluaran haba, yang membawa kos bahagian yang tinggi dan penggunaan tenaga yang tinggi. Sekiranya terdapat kejayaan dalam teknologi bateri untuk menyelesaikan atau mengurangkan keperluan suhu keras bateri, ia akan membawa pengoptimuman yang besar dalam reka bentuk dan kos sistem pengurusan terma. Penggunaan yang cekap haba sisa yang dihasilkan oleh motor semasa menjalankan kenderaan juga akan membantu mengurangkan penggunaan tenaga sistem pengurusan terma. Diterjemahkan kembali adalah pengurangan kapasiti bateri, peningkatan jarak memandu, dan pengurangan kos kenderaan.
Pintar:
Tahap elektrik yang tinggi adalah trend pembangunan kenderaan elektrik, dan penghawa dingin tradisional hanya terhad kepada fungsi penyejukan dan pemanasan untuk membangunkan pintar. Penghawa dingin boleh diperbaiki lagi kepada sokongan data besar berdasarkan tabiat kereta pengguna, seperti kereta keluarga, suhu penghawa dingin boleh disesuaikan dengan bijak kepada orang yang berbeza selepas mereka mendapatkan kereta. Hidupkan penghawa dingin sebelum keluar supaya suhu di dalam kereta mencapai suhu yang selesa. Outlet udara elektrik pintar secara automatik boleh menyesuaikan arah saluran udara mengikut bilangan orang di dalam kereta, kedudukan dan saiz badan.
Masa Post: Okt-20-2023